特斯拉表示,一体化压铸还有提升空间,之后将整合更多零部件(特斯拉大型压铸件)

原标题:一体化推动汽车行业创新普及尚需时日

车企推荐一体化压铸技术的另一个原因是降低成本。 汽车的传统制造工艺由“冲压焊接涂装总装”四个环节组成,光焊接就需要安排大量工人,需要的压力机模具等零部件也需要专业生产,生产规模大,生产线长。 通过一体化成型,消除了传统的“对接焊”环节,提高了生产效率。

 特斯拉表示,一体化压铸还有提升空间,之后将整合更多零部件

今年上半年,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比增长1.2倍,产销规模创新高,市场渗透率为21.6%。 新能源汽车产销大幅增长,为一体化压铸技术发展增添动力。 一体化压铸过程的边界还在扩大,不仅仅是后地板。 特斯拉表示,一体化压铸还有提升空间,之后将整合更多零部件

材料设计和技术是实现轻量化的三种有效方法。 于是,材料厂设备厂压铸厂主机厂相继入局,产业链上下游一时似乎热闹了起来。

产业链公司担心的另一点是,并不是所有新能源车都使用一体化压铸技术。 在整体式压铸机发展初期,一台压铸机基本只能适应一种车型,通常压铸机很难满负荷生产,吨位也需要不断提高。 只有之后的大量生产才能带来规模效益,平整设备,投资研发。

也就是说,只有“爆金”模式,使用一体化压铸才可能带来更好的利润空间。 从这个角度来看,目前应用一体化压铸技术的车型不是太多,而是太少。

最后,一体化压铸带来的高维护成本也是一个不可避免的话题。 实际上,此前已经有汽车制造商尝试过碳纤维轻量化的车身技术,但由于材料的特殊问题,车身碰撞后无法修复,必须更换整个车身。 结果,由于消费者不付款,这辆车也停止生产了。

在技术创新的同时,如何让消费者更容易接受新产品,也值得主机厂和产业链公司继续思考。


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