[比亚迪新能源汽车国外销量]比亚迪新能源汽车海外销量同比增长26.5万台,海外销量仅1.5万台

最近比亚迪表示,将订购8艘ro-ro运输车,每辆价值8400万美元。另外,比亚迪7月末宣布正式进入日本市场,9月末官方宣布进入欧洲市场,10月份宣布进入印度乘用车市场,节奏非常紧。

比亚迪是目前世界第三大市值的汽车公司,这么大的海外布局仅次于特斯拉和丰田,能否冲击世界第一,明天成为丰田?

在海外迷上比亚迪了吗?

比亚迪的业务可以追溯到1998年,在荷兰设立了第一家海外分公司。随着新能源汽车事业的起飞,欧洲也成为比亚迪的第一站。

2021年5月,比亚迪带着比亚迪唐EV和比亚迪ETP3等产品进入欧洲市场。2021年末比亚迪向挪威交付了1500辆EV,很快就卖完了。

比亚迪除了在欧洲市场提高打击度外,亚太市场也在加速落子。

2022年7月,比亚迪携“海豹”“海豚”“ATTO3”的纯电动车正式进入日本乘用车市场,闯入世界第一大汽车品牌丰田的大本营,预计2023年陆续发售。

2022年8月,比亚迪宣布正式进入东盟最大的汽车市场和制造中心——泰国。今年9月与WHA威化集团签署了土地加入及工厂建设等相关协议,这意味着比亚迪全资拥有的第一家海外乘用车工厂在泰国落地。据了解,比亚迪泰国工厂预计从2024年开始运营,每年可生产约15万台,产品将投入泰国本土市场,辐射周边东盟国家及其他地区。目前,“原加号”长航版在泰国登陆。另外,比亚迪还与东盟的马来西亚森纳米签署了轿车进口合作协议。

印度市场也是比亚迪在亚太地区布局的重要板块。比亚迪在印度已经有生产比亚迪E6的工厂,有消息说正在考虑建设第二个工厂。最近比亚迪在印度新德里举行了品牌发布会,“PLUS”作为印度市长/市场第一款运动型纯电动SUV出现。

比亚迪今年全球版图扩张凶猛,不仅向海外销售多种车型,还不断改善生产售后运输等供应链。正如董事长王传福所说:“以后全世界都会有比亚迪的声音。”那么,这个未来是否即将到来?

全球销量第一的含金量是多少?

[比亚迪新能源汽车国外销量]比亚迪新能源汽车海外销量同比增长26.5万台,海外销量仅1.5万台

比亚迪今年出海势头迅猛,但与其他车企相比,全球化进程相对落后。

2021年比亚迪的总销量为73万台,海外销量仅为1.5万台。相反,世界市值最大的汽车企业特斯拉同年共售出93.6万辆,上海工厂交付48.41万辆。传统车企也不会减弱。上海奇瑞长城吉利长安东风等汽车企业都是自主品牌汽车出口的龙头,上海销量为69.7万辆,奇瑞海外销量为26.92万辆,长城汽车海外销量为14.3万辆。

事实上,从2022年7月开始,比亚迪每月在生产快报上公布海外销量数据。2022年第三季度比亚迪的新能源汽车海外销量均为16854辆,占同期总销量的3.2%,比2021年全年的比重略有上升,但这三个月的增长相当可观。8月同比增长26.5%,9月同比增长51.9%。

目前比亚迪的海外优势主要是由新能源公交车建立的。

数据显示,2019-2021年比亚迪新能源客车产量保持在商用车产量的55%以上。2022年6月8日,在比亚迪举行的2021年度股东大会上,比亚迪董事长王传福也表示,目前公司的纯电动客车事业实现了“全球化发展,欧洲市长/市场行业领先”。据《2021年报》报道,在英国和哥伦比亚,数千辆比亚迪电动公交车投入运营,正式进入印度尼西亚毛里求斯等国家。

比亚迪自2008年推出世界上第一款量产的插头混合型号后,作为车企的全球地位上升,从2015年开始连续四年实现新能源汽车全球销量第一。2022年第二季度,比亚迪在全球销量超过35.5万辆,特斯拉超过25.5万辆。上半年比亚迪销量超过64万辆,特斯拉只有56.4万辆。

据中技协统计,2022年第三季度新能源汽车销量为456.7万辆,比亚迪公布的第三季度销量为118.5万辆,在新能源汽车领域的市长/市场份额超过了25%。

据同济汽车研究院统计,2022年9月,比亚迪新能源品牌轿车市长/市场份额超过30%,在整个轿车市场也位居榜首,占9%。

据同济汽车研究院称,主流私家车都是“生命周期中的性价比”,最终成为市长/市场领先者。包括丰田在内的日系品牌正是以这一点成为汽车市场的领头羊。如今燃油车的成本降低进入瓶颈,电动车将迎来新的洗牌机会,比亚迪有望率先站出来,复制“全生命周期性价比”的成功路径,成为全州机的丰田。

比亚迪正是混动车型,尤其是插头混动技术,在新能源市场上一炮而红。早在2008年,比亚迪就推出了第一代混合车型比亚迪F3,成为世界上第一辆混合电动车。

随着混淆技术研究的不断深入,比亚迪DM-i超级混淆系统成功上市。系统的发动机动力电池控制系统管理系统等都是比亚迪100%自主开发的。有趣的是,比亚迪DM-i超级混合系统也像刀片电池一样,供应其他品牌,如长维汽车HT-i车型,就是这个DM-i系统。。

但是目前来看,比亚迪DM-i系统有更大的改进空间。今年比亚迪出了很多新能源汽车的自燃事故,大部分是DM-i车型。

就供应链而言,比亚迪也总是以此为荣。长期以来,比亚迪一直坚持垂直一体化的生产模式,新能源汽车核心的三电芯片等基本可以实现自给自足。

但是随之而来的是更大的资金压力。比亚迪正在出海布局,产能扩张势在必行,整个供应链也急需扩张。2021年,比亚迪增产373.4亿元人民币。2022年上半年,增产资金已达到361.3亿元人民币,资产负债率也达到69.3%,创下新高。

据2022年半年报显示,比亚迪收入为1482亿韩元,归母净利润为35.9亿韩元,其中汽车及汽车相关产品业务收入约为1092.67亿韩元,占72.55%,毛利率为16.3%,毛利达178亿韩元,累计销量为646399辆,相当于每台子公司比亚迪汽车工业有限公司的营业收入为591.766亿韩元。按这个利润计算,比亚迪每辆车的净利润只有2000多人民币。

但是目前来看,尽管比亚迪薄利多销,规模效应仍在继续释放能量,2022年第三季度车辆产量增加了54.3万辆,环比增加了50.4%。销量达到53.9万辆,环比增长了51.8%。而且从2022年3月开始,比亚迪全面停产燃油车,all in对新能源的决心很大。


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